寻找王振辉:年薪上亿的京东物流 CEO,“待业”有点太久了

创投圈
2021
02/22
17:30
智能车参考
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王振辉,在京东物流招股书中仅出现了 2 次。

2 次都与上亿年薪有关。

但也因为这 2 次,才让人意识到,这个本该带队敲钟的京东物流集团创始 CEO,转眼已成前任,不知所踪。

2020 年的倒数第二天,京东公告王振辉" 因个人原因辞职 ",由此结束了 10 年京东生涯。不久后,这个高管介绍中的排位第三的人物,也在官网被下架。

直到京东物流提交招股书,冲刺 IPO,估值高达 400 亿美元 …… 喧嚣一片里,王振辉的下落才显得紧迫而突出。

在物流货运,自动驾驶,机器人,自动化仓储和智能化供应链如此热门而紧俏的当前 ……

45 岁的王振辉,50 多天的 " 待业 ",长到不可思议。

生于 1975 年,本科毕业于北京科技大学冶金系。

1998 年毕业后入职联想,到 2007 年离开,已是联想中国区销售商务部总经理。

其后短暂担任过怡亚通全国商务运营中心总监。

2010 年加入京东。

历任华北区域分公司总经理,仓储部负责人。

2014 年起,内部高管轮岗,8 月京东成立智能硬件事业部,王振辉出任总裁

2016 年 5 月,又接替李永和,出任京东商城运营体系机构负责人。

2017 年 4 月京东物流集团成立,王振辉出任 CEO。

在其任上,推出了后来京东物流知名的 " 青流计划 "," 京准达 "," 京尊达 "," 无人仓 " 等物流服务新模式,打造了京东 " 亚洲一号 " 智慧物流中心,为整个物流行业带来颠覆变革。

京东物流也由此奠定了物流服务领域的江湖地位,并且展露技术性一面。

得益于在京东物流的施展拳脚,王振辉成为中国新一代数字化物流,智能供应链的代表人物。

在 2017 年京东全面开启技术化转型后,618 和双 11 里,京东无人机,无人配送车,以及无人仓等等,都是京东秀技术实力的显性作品。

而这些作品,均来自王振辉麾下。

王振辉在京东的重要性,也似乎在不断提升,还被京东送往中欧国际工商学院,读了 EMBA,2018 年破格获评正高级经济师。

业内更是获誉连连,2017 年 " 中国物流十大年度人物 ",2018 年 " 中国智慧物流十大人物 "," 改革开放 40 年物流 40 人 ",2020 年 " 中国物流十大年度人物 "。

在京东集团高管页面,他顺位第三,仅次于刘强东和轮值 CEO 徐雷。

刘强东进一步退居二线后,徐雷,陈生强和王振辉更是被并称为 " 京东三驾马车 ",被外界视为未来接班候选。

然而万万没想到。

这样一个代表京东基础和未来的业务掌舵者,2020 年 12 月 30 日,离职了。

一切还毫无征兆。

他出席的最后一次公开活动,是京东一年一度的全球科技探索者大会(JDD)。

王振辉登台感慨,科技创新是百年未有之大变局中的关键变量,供应链数智化转型已成必然。

更重要的是,当时京东物流已经曝出 IPO 上市议程,主帅离职,引得内外人心浮动,议论纷纷。

而且从京东物流的招股书来看,业务发展也不可谓不蒸蒸日上。

据京东物流招股书披露,开始于 2007 年的自建物流业务,现在不仅是京东零售的基础设施,更在成为社会化供应链基础设施。

截至 2020 年 9 月 30 日,京东物流在全国运营超过 800 个仓库,包含云仓面积在内,运营管理的仓储总面积约 2000 万平方米。

其中包含 " 亚洲一号 " 在内的智能物流园区和不同层级无人仓,总数上百。

大件和中小件网络已实现大陆行政区县近 100% 覆盖,90% 区县可以实现 24 小时达,自营配送服务覆盖了全国 99% 的人口,超 90% 自营订单可以在 24 小时内送达。

并且 " 速度 " 背后,是京东物流强大的端到端网络,涵盖了大数据,云计算,AI 和智能供应链等各项技术。

从产品销量分析预测,到入库出库,再到运输配送各个环节,都能实现最优效率。

在 2017 年成立专门的京东物流集团后,也开始走向开放,不仅服务京东业务,也对外 " 接活 "。

营收增速,数据也很好看。

2018 年,2019 年,2020 年前三季度,京东物流的收入分别为 379 亿元,498 亿元,495 亿元。

2019 年和 2020 年前三季度的收入增速分别为 31.6%,43.2%。

毛利率还在不断降低。

2018 年毛利润 10.8 亿元;2019 年增加到 34.3 亿元;2020 年前三季度进一步增至 54.2 亿元 ……

分别对应 2.9%,6.9%,10.9% 的毛利率,展现出规模化盈利的可能性。

外部客户的营收贡献比重,也从 2018 年的 29.9%,2019 年的 38.4%,在 2020 年前三季度提升到 43.4%…… 正在把京东集团从爸爸变成大客户,未来甚至有可能还会是客户之一。

所以也正是这种数据和背后的发展潜力,京东物流在 2021 年 2 月 16 日向港交所提交招股书后,估值一度达到了 400 亿美元,以此作价上市,业内地位也仅次于 800 亿美元的顺丰。

而且相比顺丰,京东物流在自动化,无人化,供应链和自动驾驶层面的声势要大得多,就当前资本市场对于这些方向的认可,顺丰的 " 物流市值一哥 " 地位,或许还会在京东物流上市后面临变数。

需要说明的是,京东物流展现的不光是自研技术,更是一个场景平台

或许有个隶属于京东物流的X 事业部,你多少已有目见耳闻,无人机,无人车和无人仓等京东黑科技,就是出自这个部门。

但从一开始,如京东无人车之类的推进,就是两条腿走路。

一方面,位于北京亦庄的朝林广场,京东 X 事业部的工程师们不断自研定位,感知和路线规划等软件方面进行推进。

另一方面,也广发英雄帖,接洽各类自动驾驶公司,成为平台生态里的盟友。

后面这种生态,在百度演化成为了 Apollo,其 1/3 的自动驾驶业务就在最新估值中达到了 400 亿美元。

在美团则成为了无人配送开放平台,是美团作为 AI 概念股,未来潜力的最重要依据。

而京东物流,凭借类似的进展和潜力,自然也可以不完全是一家物流公司,不必完全按照 " 运货配送 " 来评估。

所以京东物流,看起来前途宽广,潜力十足 ……

怎么 CEO 王振辉,能在上市前夕以" 个人原因 "挂印辞职而去呢?

难不成是累了,倦了,也一直有个回老家晒太阳的梦想——就像卸任京东数科 CEO 的陈生强表露过的那样。

或者是收到了大到无法拒绝的 package,再或者只是事了拂衣去,想开创一番完全属于自己的事业。

总之,不管哪种情况,王振辉的 " 待业 " 空窗期,也实在有点太久了。

当今之势,无论是智能化供应链,智能化物流,或者自动驾驶货运,他这样履历和背景的人,不十足紧俏吗?

1.2,1.3 亿的年薪,融资也好,增发也罢,都是小钱,不是门槛。

来源:智能车参考

THE END
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